管学军:“国六”牵动国家战略 来自:主页 > 汽车 > 资讯 >    2017年01月06日  来源:未知  
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2016年行将从前,这一年汽车行业产生了哪些大事?这些大事的背地又隐藏着怎样的大势?今日起,《选车网》将陆续发布《大事当面的大势》系列文章,为您一一详细解读。 《轻型汽车国六标准》已经出台,由于关乎上亿辆汽车的排放运气,甚至数亿人民的呼吸命运,...

2016年行将从前,这一年汽车行业产生了哪些大事?这些大事的背地又隐藏着怎样的大势?今日起,《选车网》将陆续发布《大事当面的大势》系列文章,为您一一详细解读。



  《轻型汽车国六标准》已经出台,由于关乎上亿辆汽车的排放运气,甚至数亿人民的呼吸命运,国六当之无愧地成为2016年汽车行业的头等大事。而在划定时间内,要求机动车尾气排放比空气还干净,或需要借助甲醇燃料才干实现。



  对于雾霾覆盖下的人们来说,尽早解决空气污染问题是头等大事。对此,有关部门采用了晋升油品德量和把持机动车尾气排放双管齐下的办法。



  2017年1月1日,北京市将实行第六阶段车用燃油标准。中国汽车技术研究中心实验表明,汽油车应用第六阶段油品后,车辆颗粒物排放降幅达10%,非甲烷有机气体和氮氧化物总体削减8%~12%;柴油车氮氧化物下降4.6%,颗粒物下降9.1%。



  开发时间不足成果非常严重



  近日,《轻型汽车国六标准》已经出台,这是依据我国实际情况,借鉴欧美两大排放法规体系后形成的相符中国国情的标准,因而被专家称为史上最严汽车排放标准,也是寰球最严的排放法规。



  对于轻型车排放限值,国家此次分离制定了国6a阶段和国6b阶段两个程度的要求,方案于2020年7月1日,与2023年7月1日分阶段实施。与此同时,国六采取了燃料中性的原则,即无论采用哪种燃料,排放限值是相同的。



  与国五限值相比,国六的排放标准简直严了一倍,且新增了颗粒物数目(PN)限值要求,加严了加油过程污染物的节制要求,与混杂动力汽车的试验要求。因此,有内燃机专家称,机动车到达国五标准之后,尾气整体的干净度高于当前的空气,而达标国六之后,各种工况的尾气排放都会比空气还清洁。



  假以时日,假如全国上路行驶的灵活车都能达标国六,也许会大大改良挥之不去的雾霾天气,但就目前情形来看距这一目标尚有不小差距。因为异常刻薄的国六排放标准,对于技巧研发实力相对软弱的本土车企来说亚历山大。所以,既要达标国六又要做好成本掌握,网上娱乐场,成为本土企业的头等大事。



   国六标准从发布到实施仅仅给了3年的时间,由于时间太紧,不仅没有给整车企业留足开发时间,就连零部件配套企业也被打了个措手不及。以后处置系统为例,目前国内固然有小部分企业开发出了SCR(选择性催化还原装置),并上了公告,但实际产品远达不到相应的排放要求,并且产品的持久性和稳定性还需要时间来考验,与国外企业的SCR系统更不可同日而语。



  目前国内SCR整套系统价格在6000元人民币左右,还来不及形成批量从而下降成本,而博世推出的低配版SCR系统售价已经降至3000元人民币,价格相差如斯悬殊,国内厂商几乎没有竞争力,因此国外厂商生产的SCR成为了车企的首选配置。另外,国六的排放要求高于世界上任何标准,整车厂要想达标必需进行大批的开发工作,并做足够试验,因此需要入口大量的仪器设备,一家企业就要花几百万,乃至上千万元地采购,全行业几十家企业一起洽购,费用之大可想而知。由于没有留足时间,国内设备制造企业没有时间开发相关设备,这块市场将拱手让给跨国公司,而且因为中国没相应的设备,跨国公司要多少钱中国公司就得付多少钱。所以从这个角度看,中国排放标准进级的最大受益者反而是国外相关的供给商。



   国四升级国五的研发成本尚未摊销完,这已经让某些本土企业入不敷出,如果国六实施后,本土企业依然无法在保障产品性能和耐用性的条件下降低成本,就可能因无法达标而倒闭,而国外企业将持续浮现碾压式垄断。表面看倒闭的是一些主机厂,而背后倒闭的将是一大量零部件供应商。主机厂员工和零部件供应商的员工数量比大概是1:11,因此主机厂关门后将给社会带来伟大的问题,在供应侧改革遇到宏大阻力的当下,其后果尤为严重。



  甲醇将成中国大招



  在全国一盘棋的方针下,治理环境污染的同时还需保障民生与能源平安,这成为有关部门的头等大事。



  实际上,控制排放素来就有两条路,一条是从技术角度解决问题;另一条则是从燃料角度想方法。在我国几代领导人的关注下,经过6个五年打算的研究、试验、小范围推广试验。目前看,经济、环保的甲醇将成为首选技术路线,无论使用100%的甲醇仍是掺烧,在排放方面都优于纯石油产品。



  专家指出,在传统燃料中掺烧甲醇,将大幅降低达标国六难度,同时将有利于降低我国对国际原油的依赖度。



  2012年1月,工信部在山西、陕西、上海等地发展甲醇汽车试点工作。2014年8月,工信部将贵州和甘肃也列为国家甲醇汽车试点。实在,我国甲醇燃料和甲醇汽车的开发已经进行多年,甲醇动员机在技术上处于国际当先位置。



  以汽油车为例,要改装成甲醇汽车,只需要在汽车喷油嘴和原车电脑之间加装多燃料发动机灵能控制系统,把多燃料发动机智能控制系统串联在整个系统中,起到调节喷油量的作用,这样就能转变原车的运行参数,使汽油发念头可以焚烧甲醇燃料。装置这样一套装置价钱约1500-2000元,与天然气、石油液化气相比改装费用低。这使得甲醇汽车更具备大规模推广的现实性。所以,虽然拥有甲醇汽车生产资质的企业不多,但民间自发改装的甲醇汽车数量宏大,市场潜力不可小觑。



  从环保方面来说,甲醇汽车的常规排放和非常规排放均优于汽柴油。根据工信部甲醇汽车试点中惯例排放检测数据,甲醇汽车比国Ⅳ标准的限额值低40%~50%,部分指标达到国Ⅴ标准。



  在经济性方面,甲醇汽车要显著优于汽油车。以工信部甲醇汽车试点的吉祥海景SC7甲醇轿车为例,甲醇消耗量为15.3L/100km,同排量轿车汽油消耗量为8L/100km,甲醇与汽油替换比为1.9:1,且比同款同排量汽油车燃料本钱节俭48%。



  并且,从劣质煤炭、焦炉气中提取甲醇,对于我国这样一个石油缺乏、煤炭资源丰富的国家来说,既有利于充足利用煤炭资源,又能减少二氧化碳排放。而将甲醇作为车用燃料,岂但有利于环保,还能够解决煤炭、煤化工企业动工不足导致的职工下岗问题。而这些企业来说,甲醇汽车的发展带动了甲醇燃料的需求,是解决下岗职工生计与饭碗的头等大事。由于生产甲醇的原料丰盛,一旦将甲醇列为车用燃料,必将开启一个新的产业链,因而给社会带来众多新增的工作岗位。



  此外,在我国油气对外依存度不断攀升的情况下,发展来自本土的甲醇替代能源,有利于增进能源消费构造多元化,一定水平上解决了国家的能源保险问题。



  现在,生态环境的恶化与污染事件的频繁暴发,使得通过法规淘汰技术落伍的企业,走可连续发展道路的呼声越来越高。而作为清洁能源的甲醇,在经济发展、环境维护、能源安全方面起到了联动和均衡作用。发展甲醇汽车,带动了汽车企业、煤炭和煤化工企业等实体经济联动发展,有助于提振实体经济发展;而甲醇燃料在低排放方面的先天优势,有助于机动车达标国六、消除雾霾,减轻了高价购置国外装备治理环境污染的财政压力,一举多得。



  《选车网》把国六列为2016年的头等大事进行清点,不仅因为国六标准的推出,使中国的汽车尾气排放标准登临全球之最。更重要的是,以国六标准的推出为契机,必将带动中国能源结构的改变。而且由于中国在车用甲醇燃料和发动机技术方面已经处于国际领先水平,一旦甲醇正式成为车用燃料,我国或将在甲醇汽车范畴形成独占的技术优势。能源战略始终是国家战略,汽车工业又是国家的支柱产业,表面看国六只是个汽车尾气的排放标准,而实际上牵出的是国家战略的调整与优化,同时影响着供给侧改革的推进。



  






(完)
责任编辑:黔龙网

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